Header image
   
  
 
 
 
 
 
 
 
Novedades

Audi e-tron GT
Antes, en el cine

click en la foto para ampliar
El prototipo avanza en un deportivo eléctrico que se producirá en 2020.

Otro de los fulgurantes debuts del Salón de Los Ángeles fue el del prototipo Audi e-tron GT. Este Gran Turismo de cuatro puertas manifiesta el futuro en cuanto a los autos de alto rendimiento para la marca de Ingolstadt, anticipando cómo será el vehículo de producción que comenzará a ser vendido a finales de 2020. Aunque antes de ello, el eléctrico deportivo de la casa de los cuatro anillos estará en el film Avengers 4 de Marvel Studios, que se estrenará en los cines del verano boreal de 2019. Este vehículo seguirá los pasos del SUV e-tron y del e-tron Sportback, programados para llegar al mercado en 2019. El Audi e-tron GT tendrá un largo de 4,96 m, 1,96 m de ancho y 1,38 m de altura. Para lograr una carrocería liviana se utiliza una construcción de múltiples materiales. Por caso, una sección de techo hecha de carbono junto con numerosos componentes de aluminio y elementos de soporte hechos de acero de alta resistencia. La tecnología para este automóvil fue desarrollada en estrecha colaboración con Porsche. A las líneas exteriores, que parecen trazadas por el flujo del túnel de viento, se contribuyen los neumáticos medida 285/30 montados en las llantas de 22 pulgadas. No podía faltar la parrilla característica Singleframe, ubicada en el centro de la sección frontal. En comparación con los dos e-tron SUV, su arquitectura es mucho más horizontal. La mitad superior viene con una tapa pintada en color del cuerpo. Su estructura de superficie recuerda al típico patrón de panal de abeja de los modelos Audi RS, una señal visual que caracteriza el concepto de Audi e-tron GT como un futuro producto de Audi Sport GmbH.

click en la foto para ampliar
El vehículo aparecerá en la próxima película de los Vengadores de Marvel.

La sección frontal con forma de flecha también enfatiza los faros LED de matriz con haz de luz láser. Como ya se ha visto con los vehículos actuales de la marca, la luz también se anima aquí y recibe al conductor con una breve secuencia de funciones, la onda de luz que se extiende horizontalmente: una nueva firma visual que está preparada para encontrar su camino en la producción de volumen en el futuro. Una franja de luz recorre todo el ancho de la parte trasera. Esta tira se disipa en los bordes exteriores, en las unidades de iluminación reales, en segmentos LED individuales en forma de cuña. Yendo al interior, esta coupé de cuatro puertas con cuatro asientos es propicia para el uso diario. El centro funcional del interior está ubicado en la parte delantera izquierda, enfocado en el asiento del conductor. La consola central, la gran pantalla táctil en la parte superior y la línea desde el riel de la puerta y la cabina enmarcan el entorno del conductor, incorporan perfectamente al conductor ergonómicamente con los controles y el sistema de infotainment. La consola central y el grupo de instrumentos independientes parecen flotar. Los colores claros en la sección superior de la cabina y la gradación gradualmente más oscura a través del área del piso crean la impresión de un ancho claro. Los asientos deportivos inspirados en los de los autos de carrera en ambas filas de asientos brindan un soporte lateral óptimo incluso en las curvas a gran velocidad. Con el concept car, los diseñadores han optado deliberadamente por el uso constante de materiales sostenibles, una clara declaración de diseño automotriz contemporáneo. Los productos de origen animal no aplican en absoluto.

click en la foto para ampliar
Volante multifunción de agradable diseño y tablero con información básica.

El cuero sintético se utiliza en los asientos y otras superficies. Los tejidos hechos de fibras recicladas se utilizan en los cojines del asiento, así como en los apoyabrazos y en la consola central. En el techo hay una guarnición con material de microfibra. Incluso la alfombra de piso profundo está hecha de hilo Econyl sostenible, una fibra reciclada hecha de redes de pesca usadas. El prototipo ofrece un par de compartimientos de carga: en el delantero hay 450 litros disponibles, en el trasero hay 100 litros más. En cuanto al motor, mejor dicho a los propulsores, hay uno para cada eje, síncronos de excitación permanente, y así tiene cuatro ruedas motrices. Para la tracción no hay vínculo mecánico: el sistema de control electrónico coordina el accionamiento entre los ejes, así como entre las ruedas izquierda y derecha. Eso significa una tracción óptima y solo la cantidad deseada de deslizamiento. El vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3s5, y a 200 km/h en poco más de 12 segundos. La velocidad máxima se regula a 240 km/h para maximizar la autonomía. Una característica que no todas las competidoras pueden igualar es la opción de utilizar a fondo el potencial de aceleración del variador varias veces seguidas, proporcionando al conductor todo el potencial de ambos motores y la batería gracias a su avanzada estrategia de enfriamiento. La autonomía del concept car supera los 400 kilómetros. La energía de accionamiento necesaria proviene de una batería de iones de litio con un contenido de energía de más de 90 kWh, que ocupa toda el área debajo del piso entre el eje delantero y trasero. La ventaja decisiva de este diseño es el extremadamente bajo centro de gravedad del automóvil, comparable al del Audi R8. La dirección en todas las ruedas lo convierte en una síntesis perfecta de la agilidad y la precisión de un auto deportivo, aumentada por una excelente estabilidad direccional.

click en la foto para ampliar
Un gran display multifunción se ubica en el tablero.

El sistema de recuperación de energía aumenta la autonomía hasta en un 30%. Se combinan diferentes modos de recuperación: recuperación de crucero manual con la palancas de cambio, recuperación de crucero automática a través de la asistencia de eficiencia predictiva y recuperación de frenos con una transición suave entre la desaceleración eléctrica e hidráulica. Hasta 0,3 g, el Audi e-tron GT recupera energía únicamente a través de los motores eléctricos, sin utilizar el freno convencional, que cubre más del 90 por ciento de todas las desaceleraciones. Como resultado, la energía se devuelve a la batería en prácticamente todas las maniobras de frenado normales. Los frenos de las ruedas intervienen solo cuando el conductor se desacelera en más de 0,3 g con el pedal del freno. El Audi e-tron GT cuenta con discos de cerámica que también funcionan con múltiples desaceleraciones extremas sin comprometer el rendimiento de frenado. La batería en el concepto de Audi e-tron GT se puede cargar de varias maneras: usando un cable que se conecta detrás de la tapa en el pasarruedas delantero izquierdo, o por inducción sin contacto con la carga inalámbrica de Audi. Con una potencia de carga de 11 kW, el concepto Audi e-tron GT se puede cargar completamente durante la noche. La carga por cable es mucho más rápida a través de un sistema de 800 voltios. Esto reduce sustancialmente los tiempos de carga en comparación con los sistemas convencionales. Por lo tanto, se tarda unos 20 minutos en recargar la batería al 80 por ciento de su capacidad, una vez más, ofrece un alcance de más de 320 kilómetros. Sin embargo, el concept también se puede recargar en los puntos de carga con voltajes más bajos, lo que proporciona al conductor acceso a toda la red de carga.