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Los 50 años del Mercedes-Benz C 111 II
Sueño cincuentenario

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Segunda variante del deportivo conceptual C 111 presentada en el Salón de Ginebra de 1970.

Verdadero ícono de los autos supereportivos, laboratorio sobre ruedas en el que se desarrolló el motor Wankel y se probaron nuevas tecnologías, y varios récords pulverizados: así se recuerda al atractivo Mercedes-Benz C 111 II, que fuera presentado 50 años atrás. El debut de la unidad fue en el 40º Salón de Ginebra, que había abierto sus puertas del 12 y el 22 de marzo de 1970. Con solo 1.120 mm de altura, puertas de ala de gaviota y una distancia entre ejes de 2.620 mm, el vehículo contaba con una carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP) atornillada al bastidor de chapa de acero. Su velocidad máxima es de 300 km/h. Su segunda etapa de desarrollo, C 111-II, que presenta la variante de rotor cuádruple (cuatro veces el volumen de la cámara de flujo de 602 cm3) del motor de pistón rotativo M 950 F que genera 350 CV / 257 kW celebrará un aniversario especial este año. El C 111-II se desarrolló sobre la base del C 111, que se presentó en otoño de 1969. El departamento de diseño, dirigido por Bruno Sacco y Josef Gallitzendörfer, comenzó a trabajar en el verano de 1969. En comparación con su predecesor, mejoraron el campo de visión del conductor modificando los guardabarros, el techo y la tapa del baúl. La aerodinámica del vehículo también se simplificó: la medición del túnel de viento mostró que la resistencia del vehículo se había reducido en un ocho por ciento en comparación con su predecesor. El interior del C 111-II impresiona con la estética contemporánea. El automóvil soñado subraya su idoneidad para el uso diario con características como espacio para una maleta grande y dos pequeñas del juego de maletas Mercedes-Benz. El C 111 base ha sido lo más destacado desde el principio.

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Su carrocería de plástico reforzado se acoplaba con un chasis de aluminio.

En consecuencia, el plan establecido por el Consejo de Administración de lo que entonces era Daimler-Benz AG funcionó bien: sus miembros decidieron el 20 de mayo de 1969 que, como automóvil de ensueño, el C 111 se exhibiría al público entre el 11 y el 21 septiembre de 1969 en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en Francfort. Después de su debut, el C 111 asistió a numerosas otras ferias y exposiciones: el Salón del Automóvil de París, el Salón del Automóvil de Londres (octubre de 1969), el Salón del Automóvil de Turín (octubre / noviembre de 1969), el Salón Jochen Rindt en Viena (noviembre de 1969) y Essen (Diciembre de 1969), el Salón Internacional del Automóvil de Bruselas (enero de 1970) y el Chicago Auto Show (febrero de 1970). La versión evolucionada C 111-II se estrenó en Ginebra en marzo de 1970. Los aficionados a los autos deportivos ricos estaban dispuestos a pagar cantidades considerables por un C 111. Por ejemplo, en Londres, en 1969, un entusiasta ofreció pagar hasta medio millón de marcos alemanes. Incluso se entregaron cheques en blanco a Stuttgart durante los siguientes meses. Sin embargo, la marca dejó en claro que este vehículo experimental no estaba a la venta. Justo al comienzo de su carrera, lo que luego se conocería como el C 111 (con la designación interna C-101 de Mercedes-Benz) estaba destinado a un grupo objetivo totalmente diferente: ya en 1963 se había pensado inicialmente en un motor Wankel. en un "automóvil deportivo pequeño y económico" que se colocará debajo de la "Pagoda" SL. La estrategia se definió con más detalle en 1968 como un "vehículo deportivo pequeño" sin ninguna característica de confort particular que también sea adecuado para deportes de rally y dirigido a "jóvenes".

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El baúl podía llevar tres valijas.

Hace cincuenta años, en Ginebra, los visitantes no solo se maravillaban del C 111-II como punto culminante de la exposición, sino que también lo presenciaban en movimiento cuando Mercedes-Benz llevó dos de un total de cinco vehículos experimentales planificados de la segunda serie al Exposición de motores. El prototipo con el número interno 31 y, por lo tanto, el primer C 111-II podría conducirse como parte de la demostración de prensa los días 10 y 11 de marzo de 1970 en el Circuit de Monthoux, cerca de Ginebra, en pruebas de demostración. El C 111 no solo había sido diseñado con una forma futurista. También es el primer vehículo del mundo que se diseñó completamente en una computadora. Para este propósito, los ingenieros utilizaron el método ESEM (método de elementos elastostáticos), una variante del método de elementos finitos (FEM) desarrollada en Mercedes-Benz. La tecnología digital incluso hizo posible calcular cargas dinámicas. Mercedes-Benz estima que el período de desarrollo se redujo en alrededor de cuatro meses al usar este método. En diciembre de 1970 se instaló un motor V8 de 3.5 litros de Mercedes-Benz en el C 111-II en lugar del motor Wankel. Este vehículo Mercedes-Benz Classic significa que el C 111 todavía se puede experimentar dinámicamente hasta el día de hoy, ya que todavía atrae la atención en eventos para clásicos del automóvil. En comparación con su predecesor, el C 111-II contaba con una serie de detalles convenientes. Esto fue particularmente importante para Rudolf Uhlenhaut, jefe del departamento de Desarrollo de Vehículos de Pasajeros de Mercedes-Benz.

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El motor Wankel de cuatro rotores. Luego se lo reemplazó por un V8 para ensayos dinámicos.

Además del baúl normal, el vehículo proporcionó espacio para acomodar un artículo de equipaje en la tapa del capot, asegurado con correas, así como la opción de transportar esquís. Uhlenhaut también sometió el C 111-II a una "prueba de manteca" prácticamente orientada: en este proceso, el vehículo se conduce rápidamente mientras intenta establecer si un paquete de manteca colocado en el baúl se derrite como resultado del calor disipado del motor de combustión, a pesar del aislamiento térmico. Hoy en día, el C 111-II y su predecesor han moldeado una imagen pública como vehículos asociados con la pintura naranja metálica "Weissherbst". Sin embargo, a fines de la década de 1960, inicialmente se pensó en la pintura "Vermillion" y los patrones de rayas de rally. En 1969, el C 111 se estrenó inicialmente con una pintura blanca de efecto especial y reflejos anaranjados brillantes. Sin embargo, por el debut de la C 111-II en Ginebra hace 50 años, la pintura "Weissherbst" había ganado el color característico. El desarrollo de un automóvil de superdeportivo con el motor Wankel ya no se llevó a cabo en Mercedes-Benz después del C 111-II y su equivalente con un ensamblaje de piso de plástico. Sin embargo, la estrella de los vehículos experimentales sigue brillando. Formó la base de los exitosos vehículos récord C 111-II D (1976), C 111-III (1977) y C 111-IV (1979).